作者所写：航空生产网一些消息人士说道，虽然早已装备了歼-20，但目前我国有关部门正在大力辩论出售12架俄罗斯苏-57战斗机的可能性；专家分析这不仅是中国空军想通过苏-57来强化其登陆作战力量，还有一些深层次的原因。俄罗斯技术公司航空集群工业总监近日宣告，苏-57早已对全新的第二阶段发动机——“产品30”展开了16架次首飞。他回应：目前，这种先进设备发动机的台架试验仍在之后，并且该项目也正在进行飞行中测试。

苏-57在10月份展开的一次飞行中检查了发动机在各种飞行中模式下的特性，特别是在是其矢量尾喷管和滑油系统在负短路状态下的操作者情况；目前该发动机在苏-57上共展开了16次飞行中。2017年底，T-50-2原型机在左侧发动机舱加装了一台“产品30”进行试飞，该机随后被称作苏-57LL，“LL”是俄语“飞行中实验室”之意。“产品30”是苏-57生产型的目标发动机，与现有的AL-41F1发动机（“产品117”）比起，“产品30”将配有仅有数字化的发动机自动控制系统，并保证苏-57的超强机动性、低推重比、伪装特性以及以不出涡轮的超音速巡弋能力。

“产品30”也被称作苏-57战斗机的第二阶段发动机，由知名的拔利卡设计局与其他俄罗斯大型航空发动机企业牵头研制，总设计师叶夫根尼·马尔丘科夫（EvgenyMarchukov）。军事专家在分析后回应该“产品30”代表着俄罗斯在战斗机发动机上的最低成就，在技术水平上能与美F-22“猛禽”战斗机上用于的F119发动机相媲美。“产品30”是一种带上加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，基本设计与AL-31和AL-41系列发动机有相似之处，但所有组件都是全新研制的，并用于了俄罗斯最尖端技术。

该发动机具备与同类产品完全相同的典型架构，还包括多级高压和高压压气机，环形燃烧室和多级涡轮，涡轮之后则是加力燃烧式和类似于AL-31FN的发动机矢量尾喷管。压气机压缩比6.7，可获取高达20-23千克/秒的气流流量，燃烧室配有有必要加装在燃油燃烧室上的等离子点燃系统，使雾化燃料转入燃烧室后立刻熄灭，维持最佳自燃模式，会因燃油积存而产生爆炸。

据公开发表数据，“产品30”发动机的仅次于军引是11吨，仅次于涡轮发动机18吨，近高于AL-41F1的9.5吨和15吨。所以即使苏-57仅次于降落重量多达35吨，其推重比也将多达1，长时间降落重量推重比为1.15-1.2。“产品30”还将在风扇前端减少雷达屏障，解决问题后遗症苏-57的直通进气道伪装问题，此外还使用锯齿尾喷管，进一步提高该机总体伪装性能。据介绍发动机涡轮前温度为1950至2100°K，相比之下AL-31F的数据是不多达1700°K；“产品30”发动机预计将于2020年某个时候转入批量生产，随后完全代替AL-41F1发动机装备给生产型苏-57。

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