对于国产平-19E出口型武装直升机来说，有些网友实在它与我国平-9相近，有完全相同的涵道尾桨，由此说道这是一款由通用型直升机改建而来的“半路出家”的武装直升机。只不过，这个众说纷纭是可以厘清的。

一款直升机，到底是不是专用武装直升机，只不过要看它否不具备以下几个核心特征。特征一：node式座舱专用武装直升机都使用由多块平板防弹玻璃拼凑组合而成的node式座舱，可以让武器操作员和飞行中驾驶员需要取得较好的前方、左右两个侧面以及顶部仔细观察视野，由于仍然考虑到多装人员和货物，node式座舱及机身机舱可以设计得较宽施明德、灵活。而标准化直升机，定位是多用途，可以用于运输、急救、侦查等，主要考虑到从是多装人或多装设备，机身、机舱空间尽可能宽展一些为好，为此都使用三大式座舱及其机身。

平-19E就具有典型的node式座舱、较宽施明德机身，前后座舱构成了显著强弱错落的效果，后座舱方位低，视野更佳，一般来说是飞行中驾驶员躺在其中，前座舱为武器操作员，视野更加相似地面，更加便于操作者武器对地反击。与标准化直升机的三大式座舱比起，平-19E较宽施明德的node式座舱拦腰面积变大，由此气动风阻更加小，不利于提升飞行中机动速度，雷达光线面积更加小，不利于减少被地面火力打中的概率，提升战场生存性。图注：首飞中的直-19E武装直升机特征二：起落架直升机的起落架，有前后三点式之分，单轮在前，主起落架在后，叫前三点；单轮在后，主起落架在前，叫后三点。专用武装直升机的起落架，都使用后三点式设计样式。

这一点特征在平-19E身上也获得了反映。专用武装直升机战场杀伤失事可能性大，而乘员又无法飞行受困，为了最大限度确保乘员生命安全，专用武装直升机必需使用外用失事设计，其外用失事能力的核心设计环节，就在于反映在使用后三点式起落架上。从直-19E上可以看见，其后三点式起落架中，主起落架坐落于机身中部焦点处略为靠前方位，主起落架左右两轮皆有液压式减振杆，一旦直升机遇上危险性经常出现坠落在，主起落架两轮首先撞到地，此时由于两侧液压杆将起着有效地的减振效果，可以使直升机最大限度减低撞到地力度，相等于让直升机“软着陆”，有效地维护机内乘员的生命安全。而直升机的前三点式起落架，前起落架和主起落架皆坐落于机身腹部之下，前后轮间距小，占地面积尺寸小，对于标准化直升机来说，定位原本就是为了多用途，既要在陆上用，有可能也兼任上舰用于，使用占地面积尺寸小的前三点式大自然沦为标准化直升机起落架设计的选用。

特征三：武器机腹专用武装直升机的第三个特征，就是武器较短翼机腹。专用武装直升机的机身更为施明德较宽，可以将武器机腹较短翼尺寸设计得较长，为减少较短翼挂点获取了更大的潜力。我们在平-19E和平-9W身上，就可以显著显现出专用武装直升机和以标准化直升机改建而来的“半路出家”产品在武器机腹较短翼上的这种显著差异。

平-9W的武器机腹为弓形较短翼，每外侧较短翼只有一个武器挂点，要么只悬挂反坦克导弹，要么只悬挂火箭巢，不具备二者顾及的能力。而平-19E上设计使用了全新弯曲较短翼机腹，尺寸宽，每外侧有两个挂点，可以同时挂架反坦克导弹和火箭巢，火力攻击能力比直-9W提升一倍。

图注：平-19E武装直升机武器机腹特写与平-9并无瓜葛毫无疑问，平-19E是典型的专用武装直升机，而且，尽管它使用了与平-9完全相同的主旋翼以及涵道尾桨，但机身、起落架、较短翼武器机腹等则几乎有所不同，尤其是机身设计，平-19E使用node式座舱，座舱底部以及侧面都安装了防水装甲钢板，这些特殊性设计都必须与旋翼、尾梁、尾桨等其他系统不作关联给定性设计，由此产生的设计可玩性、试验可玩性以及工作量，与全新设计一款直升机产品已无二致，因此这款新型直升机也与平-9并无瓜葛。

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