视频-“UFO”亮相平博会？“超级大白鲨”武直造型奇特[环球时报报导特约记者魏齐记者徐璐明刘扬]第五届中国天津国际直升机博览会（以下称直博会）13日掉落帷幕。在很多军迷眼中，此次平博会最耀眼的明星毫无疑问是平-20。

不过，不少境外媒体把注目焦点对准了一款取名为“超级大白鲨”的武装直升机模型。有外媒将其称作“中国飞碟”。也有外媒对这款参数看起来很先进设备的直升机的真实性能产生了批评。

境外媒体注目“超级大白鲨”英国Dailystar网站为题“中国公开发表类似于UFO的‘超级大白鲨’直升机”的文章称之为，一架看上去像不明飞行物的无法解释直升机在中国一次大型航展上亮相。这种被称作“超级大白鲨”的圆形飞行器以其独有的设计受到普遍注目。这种设计看上去看起来受到科幻电影的灵感。有迹象指出，这架直升机正处于“初始设计阶段”，据信它糅合了美国和俄罗斯的“成熟期”技术。

目前尚能不确切该机何时试飞，但如果它显然设法飞上了天空，那将是有史以来第一架可运营的圆形旋翼飞机。俄罗斯和美国的团队未曾设法生产出有功能全面的圆形旋翼机。据报导，最相似飞行中状态的圆形旋翼机是美军的VZ-9项目（“阿芙罗飞车”的美国陆军版本）。

但它没有能克服发动机和稳定性问题，该项目最后被美军中止。“防务世界”网站则以“中国发售碟形武装直升机”为题报导称之为，在天津直升机博览会上，展出了一种怪异的碟形武装直升机的模型。这架飞行器是圆形的，中央或许有一个驾驶舱，飞行员周围有极大的转动叶片。该原型机没驾驶舱玻璃，但塑料机身确切地指出了驾驶舱的方位。

除了奇怪以外，对这种直升机也少有批评之声。美国TheDrive网站报导称之为，目前尚能不确切这种类似设计与展板所列的其他直升机（AH-64、CH-53、卡-52、米-26）有什么关系，这其中只有两种是武装直升机。

文章称之为，据介绍，这是一个翼身融合体设计。“超级大白鲨”显然反映出有一些圆形机翼设计，但其较高、横向的圆环让人猜测机身在飞行中到底能产生多少升力。台湾中时电子报称之为，美国专家回应，这架“超级大白鲨”堪称能在“略低于6000米高度超过时速650公里”的性能有一点猜测，它未来的发展较为有可能沦为高速的地效交通工具，以其较慢与机动能力提供支援特种部队的侦查或小型突袭行动，或作为侦察工具。

什么是翼身融合体？《环球时报》记者在现场看见，“超级大白鲨”宣传展板讲解称之为，该武装直升机是针对未来数字信息化战场设计出有的一种复合式翼身融合高速直升机构型，其设计初期参照美国AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上种马”和俄罗斯卡-52、米-26等国际杰出成熟期的直升机设计技术，在吸取各自优势的同时，使用国际风行的翼身融合体设计和前进桨叶概念设计的一种新的构型高速直升机，顺利构建翼身融合体技术在直升机设计领域获得实质性的应用于。一位电子邮件军事专家对《环球时报》记者讲解，翼身融合体目前主要应用于固定翼飞机。这种构型的特点是机翼与机身的交会过渡性较为光滑，两者之间没显著界限。这样设计的优势在于增大了增生面积，进而减少机体与空气的摩擦阻力，十分不利于亚音速飞行中，因为亚音速飞行中阻力以摩擦阻力居多。

同时，翼身融合体还能减小内部的容积。翼身融合体目前在战斗机上应用于更为普遍，例如F-16、苏-27等。

B-2的飞翼构型也是一种翼身融合体。一些目前正在设计中的概念运输机也使用翼身融合体。

而在现役直升机中显然很少见应用于翼身融合体的。因为直升机大多没固定翼，谈不上机身和机翼的融合，即便有小型较短翼产生一定升力，也没有构建确实融合。在平博会现场，该飞行器研制单位的工作人员向《环球时报》记者讲解，目前公开发表的“超级大白鲨”静态模型和结构图未展出这款高速直升机的武器挂架方式。

《环球时报》记者从现场了解到，该飞行器将使用在机身两侧安装短翼和武器机腹的方式来挂架武器，这与目前主流武装直升机较短翼挂架武器的方式完全相同。但考虑到空气动力学方面的因素，“超级大白鲨”短翼和机腹的形状设计不会展开类似处置和优化。

先进设备还是复古？该武装直升机形如飞碟，看起来很“科幻”。这种圆形的旋翼飞行器之前就有人研究过，也可以说道是一种复古设计，但之前的飞碟式飞行器都不过于顺利。

据TheDrive网站报导，早于在二战期间及上世纪50年代末和60年代初，西方国家就设计出有多种可横向民航机，用于圆形飞行中平台的飞碟式旋翼机。此后飞碟概念仍然是飞行器设计中的一个令人感兴趣的主题，但到目前为止，在简单的飞行器方面完全没成果，主要问题是升力严重不足以及飞行中时容易保持稳定。世界大战期间，美国军方曾研发一种取名为“阿芙罗飞车”的飞行器样机。“阿芙罗飞车”直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片包含的涡轮风扇，由3台涡喷出发动机驱动，上层有两个气泡式独立国家座舱，下方还有3个轮式起落架。

不过，最后该项目以告终收场。美媒称，“超级大白鲨”的研制方声称，最后设计可以抵达略低于6000米的高度，最低时速超过650公里。考虑到现有类似于工程的例子，这些众说纷纭或许很有一点猜测。

当然不回避中方用于先进设备的乘载风扇系统来提升短距离以及平飞的稳定性，但要使这种配备在这种大型飞行器中平稳工作，将不会极具挑战。中国专家回应，目前各国显然都在研制新型直升机平台，减小速度和航程以及特别强调隐形性能显然是受到注目的几大发展方向。但从机体设计上看，大多较为传统，这也合乎循序渐进的科学规律。

专家对于直升机外形的颠覆性转变，仍所持保有态度。

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